С аэродрома Иркутского авиазавода впервые взлетел полностью импортозамещённый МС-21-310, построенный по серийным технологиям / Транспорт

На высоте до 6000 метров и приборных скоростях до 600 км/ч (прим. «1-LiNE» – паспортная крейсерская скорость 870 км/ч) экипаж протестировал управляемость машины и работу российских систем, включая маршевую силовую установку ПД-14. По оценке лётчиков-испытателей, полётное задание выполнено полностью.



По словам главного конструктора программы Виталия Нарышкина, параллельно с сертификацией сейчас отлаживаются финальные этапы производства и регламенты летно-испытательной станции. Цель — сократить срок от момента получения сертификата до передачи самолетов авиакомпаниям. Завершение сертификации намечено на начало 2027 года, поставки самолётов заказчикам – на второе полугодие 2027 года. Стартовый заказчик — группа «Аэрофлот» (получит 18 машин: обещано 8 в 2027 году и 10 в 2028-м).

Из истории МС-21.

Она началась ещё в 1993 году, когда ОКБ Яковлева начало разработку замены популярному Як-42 пассажировместимостью 152-162 человека. Самолёт, названный Як-242, уже тогда предполагал стандартную схему с двумя двигателями под крыльями. Но в 1995 году из-за финансовых трудностей проект был остановлен. Позднее его перезапустили уже как МС-21.


Так должен был выглядеть Як-242

В 2009 году серийное производство самолёта обещали начать в 2016 году, но даже первый полёт опытный экземпляр МС-21 с американскими двигателями совершил лишь в 2017 году. В дальнейшем сроки испытаний, сертификации и начала серийного выпуска этого самолёта неоднократно сдвигали.